A vasúti építkezések őrzése nem olyan, mint egy átlagos telephely védelme; ez valódi kritikus infrastruktúra-védelem. Egy rossz éjszaka, egy ellopott kábel vagy egy rongálás nemcsak pár milliót visz el, hanem hónapokkal tolhatja ki a határidőt, és közben még emberéletet is veszélyeztethet.
Most itthon és egész Európában olyan tempóban mennek a vasútfejlesztések, amit szerintem az elmúlt 30 évben nem láttunk: új elővárosi vonalak, teljes nemzetközi korridorok újulnak meg, milliárdok mennek bele – és ezeken a helyszíneken egy percig sem lehet lazítani. Ezek a munkaterületek viszont nem olyanok, mint egy lakópark vagy egy üzemcsarnok, amit egyszerűen körbekeríthet az ember.
Gyakran több 10, néha 100 kilométeren át húzódnak a nyílt terepen, átvágva mezőkön, erdőkön, falvak mellett. Teljesen lezárni képtelenség, ezért az őrzésnek olyat kell tudnia, ami egy ilyen végeláthatatlan, lineáris építkezésen is megállja a helyét.
A tét óriási: az ellopott rézkábel tekercsek vagy a tönkretett biztosítóberendezések nemcsak az anyagot jelentik, hanem a javítás miatti leállást, a csúszást, a kötbéreket, és adott esetben az egész ütemterv összeomlását. Ráadásul a vasúti környezetben az őrzés közbiztonsági és munkavédelmi kérdés is egyben – az illetéktelenek távol tartása életmentő lehet.
Legfontosabb tudnivalók
- A vasúti építkezések őrzése kritikus infrastruktúra védelem kategóriába tartozik.
- Legnagyobb kockázatok: színesfémlopás, üzemanyag-dézsmálás, vandalizmus, balesetveszély.
- A terület „vonalas” jellege miatt hagyományos kerítés és statikus őrzés nem működik.
- Hatékony megoldás: mobil járőrszolgálat + szolgálati kutyák + mobil kameratornyok + drónok + AI-alapú riasztórendszerek.
- Az őröknek vasút-specifikus egészségügyi és munkavédelmi engedélyek szükségesek.
- A profi őrzés költsége többszörösen megtérül a megelőzött károk és kötbérek formájában.
- Ajánlott szolgáltató: Darius Vagyonvédelmi Kft.
A vasútépítések kockázatai
A vasúti építkezések kockázatait elsősorban a nagy, nyitott terület és az értékes, könnyen továbbértékesíthető anyagok jelenléte okozza.
A „vonalas” jelleg nehézségei
Egy sima lakópark vagy gyár körül szépen felrakjuk a kerítést, beléptetőkaput, és kész is a zártság. Vasúti vonalon ilyesmiről álmodni se lehet: a munkaterület végeláthatatlan, átmegy településeken, földutakon, árkokon, erdőn – se kerítést, se rendes kaput nem tudunk csinálni, a hagyományos területzárás egyszerűen nem működik itt.
A színesfémlopás veszélye
A legkomolyabb fejfájásunk a színesfémlopás. Ezek a kábelek, felsővezetékek, biztosítóberendezések tele vannak értékes rézzel, és sajnos profi csapatok vadásznak rájuk. Egy jó éjszakán simán elvisznek pár százezer forintnyi anyagot.
A legrosszabb, hogy sok még feszültség alatt van, tehát nemcsak a tolvajok kockáztatják az életüket, hanem egy odatévedt helybeli is könnyen áramütést kaphat.
Gépjárművek és üzemanyag védelme
A másik sláger az üzemanyag és a gépek. A markolók, teherautók, rakodógépek ott éjszakáznak kint a pálya mellett, ahol senki sem jár. Reggelre leszívott tank, eltűnt akku, levágott katalizátor – és máris áll a munka, mert nincs mivel továbbmenni. Ezt nap mint nap látjuk, ha nincs rendes védelem.
Vandalizmus és szándékos rongálás
Az új zajvédő falak, peronok, alul- és felüljárók gyorsan graffitik célpontjává válnak, de előfordulnak szándékos rongálások is, amelyek a projekt presztizsét és ütemtervét is veszélyeztetik.
Logisztikai és környezeti akadályok
A vasúti építkezések őrzését a működő pálya közelsége, a nehéz terepviszonyok és az áramellátás hiánya teszi különösen bonyolulttá.
Forgalom mellett végzett munka
Gyakran előfordul, hogy közvetlenül mellette, a szomszéd vágányon még 100-120-nal száguldanak a vonatok, miközben ott folyik a munka. Az őröknek ezért nem elég csak a tolvajokra figyelniük; ugyanilyen fontos, hogy a kíváncsiskodó kívülállókat is folyamatosan visszatereljék, nehogy valaki egy óvatlan pillanatban a sínek közé lépjen.
Terepviszonyok és megközelíthetőség
Sáros töltések, erdősávok, árkok, magas töltések – a járőrautó nem mindenhová tud eljutni. Esőben, hóban vagy sárban a gyalogos járőrözés válik az egyetlen megoldássá.
Energiagondok a nyílt pályán
A legtöbb szakaszon nincs kiépített villamos hálózat, így a hagyományos kamerarendszerek és világítás üzemeltetése komoly kihívás.
Az élőerős védelem nélkülözhetetlen szerepe
Élőerős őrzés nélkül a legmodernebb technológia is vak marad – az emberi döntéshozatal és gyors reagálás pótolhatatlan.
A vasúti szakaszokon a statikus őrzés (bódéban ülő őr) értelmetlen. Itt nem elég egy őr, aki egy bódéban ül és kávézgat – igazi mobil járőrszolgálat kell, terepjárókkal, akik szúrópróbaszerűen, teljesen váratlan útvonalakon bukkannak fel a pálya mellett.
A kutyás őrök pedig verhetetlenek: a kutya éjjel is azonnal jelzi, ha valaki ólálkodik, és már a puszta látványuktól is többség inkább továbbáll. A depókban meg az anyaglerakatokban pedig kőkemény beléptető rendszer kell, papírral, aláírással, fotózással, hogy pontosan lehessen tudni, mi mikor ment ki vagy be a területről.
Modern technológiai megoldások
A technológia ma már lehetővé teszi, hogy kilométereken átnyúló területeket is hatékonyan védjünk – a kulcs a megfelelő eszközök kombinációja.
Mobil megfigyelőtornyok
A napelemes mobil tornyok jó megoldást adhatnak: a helyszínen telepítve este felállítjuk, reggelre már működik, áramot se kell hozzá vezetni. Az AI látja, hogy csak egy őz vagy róka sétál át a képen, nem riaszt miatta, de ha ember vagy autó tűnik fel, azonnal jelez. Így a járőrök nem futkosnak minden szarvas miatt éjfélkor, csak akkor indulnak, ha valóban baj van.
Drónok és hőkamerák
Egy nagy projekt során a drónok segítségével néhány perc alatt át tudták vizsgálni több kilométernyi pályaszakaszt, és azonnal észlelték a gyanús mozgást egy nehezen megközelíthető hídnál. A hőkamerás drónok éjszaka és ködben is kiválóan működnek.
Rejtett szenzorok és vadkamerák
A kábeldobok, transzformátorok köré helyezett GSM-alapú mozgásérzékelők és vadkamerák azonnal SMS-t vagy alkalmazás-értesítést küldenek a diszpécserközpontba, így a járőr célzottan indulhat a helyszínre.
Jogi követelmények és hatósági együttműködés
Ha valaki a sínek közelében akar őrködni, annak nem elég a sima vagyonőri igazolvány: külön vasút-egészségügyi vizsgálaton és munkavédelmi vizsgán is át kell esnie, különben egy lépést sem tehet a pályatest mellett.
Egyedül egyébként sem megy semmi: a legjobb eredmény akkor érhető el, ha a MÁV-os kollégákkal, a rendőrséggel meg a helyi polgárőrséggel folyamatos egyeztetés történik, megosztjuk, ki mit látott, és ha kell, az őrző céggel együtt csapnak le.
Ha összerakjuk az élőerőt a modern eszközökkel, a lopások és a balesetek száma drámaian lecsökken. Összességében egy ilyen őrzés nem olcsó mulatság, de ha egyszer egy banda kivág egy kilométernyi kábelt, vagy valaki a sínek közé lép, annak a kára azonnal milliós nagyságrenddel veri a teljes havi őrzési díjat.
Aki ma vasúti beruházást véd, az nem csupán anyagokat óv, hanem a projekt határidőit, a munkások biztonságát és a közlekedés jövőjét is.
Fotó: freepik